Зацепване на ангренажен ремък. ПОМОЩ!

[georgi.petkov]

триене

[kiko73]

Значи случая е следния... след като ми се счупи оптяжната ролка на ангренажния ремък, прехвърли ремакът, удари клапани за щастие само клапаните заминаха взех нова оборудвана глава сложихме. И неможе да се намери майстор които да зацепи ангренажния ремък. Зацепваме го но не може да работи хубаво двигателя и диагностиката показва че има проблем в датчика на разпределителния вал но когато прехвърли ремака пак го показваше и тази глава е с друг датчик, преди това го показваше защото беше прегвърлил зъб и нямаше сработване с коляновия вал. моля някой да каже как точно се зацепва ангренажен ремак имам пети за разпределителните валове но не става всичко е ок по колата... колата е Alfa Romeo 156 1.8 T.Spark 144 h.p.

Ти имаш пети за 1,8 или имаш някакви пети за зацепване. Няма друг начин освен с пети. "Новата" глава обслужихте ли я (шлайфане, пасване на клапани и т.н.) или просто я насадихте на двигателя

[Ilko Ivanov]

Шайбата на изпускателния вал от кой мотор е?
Това не го разбрах - "имам пети за разпределителните валове но не става ".
Не знаете как се прави или какво не става?
Зацепва се така - 1ви цилиндър ГМТ и петите по местата.
Опъваш ремъка при отхлабени болтове на раздвижното колело, после ги стягаш превърташ на ръка и пак проверка.

[mordohy]

Значи случая е следния... след като ми се счупи оптяжната ролка на ангренажния ремък, прехвърли ремакът, удари клапани за щастие само клапаните заминаха взех нова оборудвана глава сложихме. И неможе да се намери майстор които да зацепи ангренажния ремък. Зацепваме го но не може да работи хубаво двигателя и диагностиката показва че има проблем в датчика на разпределителния вал но когато прехвърли ремака пак го показваше и тази глава е с друг датчик, преди това го показваше защото беше прегвърлил зъб и нямаше сработване с коляновия вал. моля някой да каже как точно се зацепва ангренажен ремак имам пети за разпределителните валове но не става всичко е ок по колата... ниски обороти се тресе двигателя и не държи обороти и гасне колата е Alfa Romeo 156 1.8 T.Spark 144 h.p.

Добре дошъл във форума ни , колега!
За зацепване на ангренажния ремък ти трябват освен петите и микрометър с приспособление, за да намериш ГМТ. При достатъчен опит можеш да се справиш и без него.
Слагаш го на ГМТ и закрепваш петите.
Поставяш ремъка и го опъваш с ролката.
Проверяваш дали ремъка е изпънат между зъбните на двата вала. Охлабваш болтовете на ангренажното колело и обираш луфта. Понякога е трудно да зацепиш ремъка точно защото в тая част е много натегнат.
През цялото време следиш да не мръдне коляновия вал.
Превърташ на ръка един оборот мотора и си в джаза!
успех!

[code]

Значи случая е следния... след като ми се счупи оптяжната ролка на ангренажния ремък, прехвърли ремакът, удари клапани за щастие само клапаните заминаха взех нова оборудвана глава сложихме. И неможе да се намери майстор които да зацепи ангренажния ремък. Зацепваме го но не може да работи хубаво двигателя и диагностиката показва че има проблем в датчика на разпределителния вал но когато прехвърли ремака пак го показваше и тази глава е с друг датчик, преди това го показваше защото беше прегвърлил зъб и нямаше сработване с коляновия вал. моля някой да каже как точно се зацепва ангренажен ремак имам пети за разпределителните валове но не става всичко е ок по колата... ниски обороти се тресе двигателя и не държи обороти и гасне колата е Alfa Romeo 156 1.8 T.Spark 144 h.p.

Моят съвет е, ако не ти е ясно какво правиш да потърсиш помощ и то не в интернет Ако смяташ, че си го зацепил като хората виж да не си чукнал покрай цялата дандания електрода на някоя свещ - имал съм такъв случай - забрави да заработи като хората. И внимавай много с обтягането на ремъка щото пак ще сваляш глава. Това, че не може да се намери кой да зацепи един TS не го вярвам, пък ако ще и да си от Тъбъдъпково.

[georgi.petkov]

Моят съвет е, ако не ти е ясно какво правиш да потърсиш помощ и то не в интернет Ако смяташ, че си го зацепил като хората виж да не си чукнал покрай цялата дандания електрода на някоя свещ - имал съм такъв случай - забрави да заработи като хората. И внимавай много с обтягането на ремъка щото пак ще сваляш глава. Това, че не може да се намери кой да зацепи един TS не го вярвам, пък ако ще и да си от Тъбъдъпково.

Незнам дали ще повярвате но никои маистор в град Ловеч не иска да се заеме с зацепването на алфата нямали пети викат ще се опитаме да го зацепим ..... иначе моите пети са за 1.8 но часовника дето за горна муртва точка немога да намера и вече почвам да се чуда от какво е дали от датчик на разпределителен вал незнам. Това тресене на двигателя от зацепването ли е не е удряло клапани винаги въртим 1 2 оборота на рака да проверим да не удари но не става...

[mordohy]

Незнам дали ще повярвате но никои маистор в град Ловеч не иска да се заеме с зацепването на алфата нямали пети викат ще се опитаме да го зацепим ..... иначе моите пети са за 1.8 но часовника дето за горна муртва точка немога да намера и вече почвам да се чуда от какво е дали от датчик на разпределителен вал незнам. Това тресене на двигателя от зацепването ли е не е удряло клапани винаги въртим 1 2 оборота на рака да проверим да не удари но не става...

Тресенето може да е от много неща!
Едно натрупване на грешки може да породи подобно тресене.
Имаш ли пети, зацепването е като на всеки друг мотор.
Успокой се малко! Повтори утре пак всичко което ти казахме и ако пак тресе, то проблема е електрически.

[Ilko Ivanov]

Пак да питам - шайбата на изпускатекния вал от същия мотор ли е?

И без индикатор може да уцелиш ГМТ.
Дори и да сгрешиш с малко не е фатално за работата на мотора.
Като казвам малко, имам предвид наистина малко. Иначе на маховика има белег, ама трябва да гледаш с огледалце.

[georgi.petkov]

Пак да питам - шайбата на изпускатекния вал от същия мотор ли е?

И без индикатор може да уцелиш ГМТ.
Дори и да сгрешиш с малко не е фатално за работата на мотора.
Като казвам малко, имам предвид наистина малко. Иначе на маховика има белег, ама трябва да гледаш с огледалце.

Да шайбата е съштата от старата глава си я свалих и сложих а до колкото белезите на коляновия вал кои да гледам тези които се съвпадат с на кората и го гледах пада се ГМТ или някои други белези ?

[Novachev]

Има по точни белези на маховика но се виждат с помощта на огледалце падат се под дебитомера. Другото е с отверка я отвора на едната свещ не е много точно ама си е гаранция за ГМТ

[NightRider]

Виж картинките

[oem]

Колега, тук ти дадоха достатъчно информация. Ако си търсиш някой да дойде да ти я направи е друг въпрос

[myato]

Щом не можете да се справите, пали колата и бавно и тържествено, към Плевен.

[ecotronic]

Добре дошъл във форума ни , колега!
За зацепване на ангренажния ремък ти трябват освен петите и микрометър с приспособление, за да намериш ГМТ. При достатъчен опит можеш да се справиш и без него.
Слагаш го на ГМТ и закрепваш петите.
Поставяш ремъка и го опъваш с ролката.
Проверяваш дали ремъка е изпънат между зъбните на двата вала. Охлабваш болтовете на ангренажното колело и обираш луфта. Понякога е трудно да зацепиш ремъка точно защото в тая част е много натегнат.
През цялото време следиш да не мръдне коляновия вал.
Превърташ на ръка един оборот мотора и си в джаза!
успех!

Мисля, че тук правилната последователност е следната:

1 - Прикарваш коляновия вал на ГМТ. (ако нямаш индикатор, ползваш маркера на маховика)
2 - Поставяш петите без да ги стягаш много.
3 - Разхлабваш обтяжната ролка и сваляш стария ремък.
4 - Стягаш петите.
5 - Слагаш новия ремък.
6 - Разхлабваш болтовете на ангренажното колело на всмукателния вал.
7 - Натягаш ремъка с обтяжната ролка.
8 - Стягаш болтовете на ангренажното колело на всмукателния вал.
9 - Сваляш петите.
10 - Завърташ на ръка 2 оборота на коляновия вал в посоката на въртене на вала (по часовниковата стрелка, гледано откъм ангренажа)
11 - Отново докарваш КВ на ГМТ
12 - Налагаш петите за да провериш дали всичко е точно.



PS:

Според описаната в E-learn процедура за 2.0 TS, трябва между т.4 и т.5 да се разхлаби централния болт на ангренажното колело на изпускателния вал.
Това с каква цел се прави? Каква е сглобката между това ангренажно колело и разпределителния вал?

[Novachev]

Според описаната в E-learn процедура за 2.0 TS, трябва между т.4 и т.5 да се разхлаби централния болт на ангренажното колело на изпускателния вал.
Това с каква цел се прави? Каква е сглобката между това ангренажно колело и разпределителния вал?

По принцип и там може да се донагласи колелото но мърда много малко колкото е хлабината в шпонката.(може би 1-2мм) Може би е с цел да се изпъне (колкото и малко да е )участъка от коляновия вал до ремъчната шайба ба изпускателния вал. При разни маниплулации по главата шлайфове и т.н. малко се променя разстоянието между коляновия вал и разпределителния вал.